Wie lassen sich die verschiedenen Arten von injektor leicht unterscheiden?

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Die Einspritzdüse ersetzt den alten Vergaser und ist ein wichtiges Bauteil, das für den reibungslosen Betrieb des Motors eines Autos sorgt. Es transportiert den Kraftstoff zur Brennkammer. Auf dem Markt gibt es eine Vielzahl verschiedener Modelle. Daher ist es schwierig, sie voneinander zu unterscheiden. Wenn Sie wissen möchten, wie Sie die verschiedenen Arten von injektor leicht unterscheiden können, sind Sie hier genau richtig. In diesem Artikel erfahren Sie mehr darüber.

Welche verschiedenen Arten von injektor gibt es?

injektor gibt es in verschiedenen Formen und mit unterschiedlichen Herstellungsverfahren.

Mechanische injektor und elektrische injektor

Eine Klassifizierung der injektor nach dem Mechanismus zum Anheben der Nadel ermöglicht es, sie in zwei große Kategorien einzuteilen. Es gibt mechanische injektor und elektrische injektor.

Mechanische injektor

Diese Art von injektor öffnet sich und verteilt den Kraftstoff ab einem bestimmten Druck. Dies wird durch die interne Rückstellfeder ermöglicht. Mechanische injektor können durch die Rückstellfeder einen bestimmten Druck aufrechterhalten. Wenn jedoch die Druckgrenze erreicht ist, öffnen sie sich.

Je weniger stark die Rückstellfeder eingestellt ist, desto weniger hält sie den Druck. Daher ist eine leistungsstärkere Einspritzpumpe erforderlich, um die injektor zu öffnen. Die hier geeignete Einspritzpumpe ist die Verteilerpumpe. Diese leitet den Druck an die verschiedenen Leitungen weiter, die jeweils zu einer bestimmten Einspritzdüse führen.

Elektrische injektor

Hier wird die Nadel elektrisch geöffnet. Dies geschieht unter der Kontrolle des Motorsteuergeräts. Moderne Autos sind mit dieser Art von injektor ausgestattet. Für diese Art von injektor werden zwei verschiedene Technologien verwendet: die piezoelektrische und die elektromagnetische.

Direkte und indirekte injektor

Eine weitere Klassifizierung der injektor unterscheidet zwischen Direkteinspritzdüsen und Indirekteinspritzdüsen. Indirekteinspritzdüsen sind mit einer Spitze ausgestattet, die als Düsenhülse bezeichnet wird. Die Form dieser Düsenhülse hängt von der Aerodynamik ab. Sie hängt auch von der Form des Ansaugrohrs ab. Diese Art von injektor verursacht weniger Verschmutzungen.

Direkte injektor werden auch als Lochdüsen bezeichnet. Hier befindet sich die Nadel im Inneren der injektor. Ihre Aufgabe ist es, den Kraftstoff durchzulassen oder zu blockieren.

Je nachdem, ob es sich um eine direkte oder indirekte Einspritzdüse handelt, ist das Einspritzsystem unterschiedlich. Es gibt nämlich die Direkteinspritzung und die Indirekteinspritzung.

Direkteinspritzung und indirekte Einspritzung: Was muss man wissen?

Direkteinspritzung und indirekte Einspritzung sind zwei unterschiedliche Einspritzsysteme.

Direkteinspritzung

Unabhängig davon, ob es sich um einen Benzin- oder Dieselmotor handelt, ist die Konstruktion des Direkteinspritzsystems dieselbe. Heutzutage ist die Direkteinspritzung das am weitesten verbreitete System. Sie wird sogar systematisch eingesetzt. Das liegt daran, dass diese Art der Einspritzung den Kraftstoffverbrauch erheblich senkt. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass dieses Einspritzsystem trotz seines großen Vorteils für die Umwelt sehr giftige Schadstoffe produziert.

Die Direkteinspritzung wurde relativ früh bei Dieselmotoren eingeführt, während sie bei Benzinmotoren erst spät zum Einsatz kam.

Wie funktioniert eine Direkteinspritzung?

Die Funktionsweise der Direkteinspritzung ist recht einfach. Das Ende der Einspritzdüse mündet direkt in den Zylinder, d. h. in die Brennkammer. Dadurch kann der benötigte Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt direkt in die Kammer eingesprüht werden.

Bei einem Dieselmotor erfolgt die Einspritzung hingegen in der Kompressionsphase des Kolbens (PMH: Point Mort du Haut, oberer Totpunkt), d. h. wenn er sich ganz oben befindet. Bei einem Benzinmotor wird der Kraftstoff eingespritzt, wenn der Kolben zum PMB (Point Mort du Bas, unterer Totpunkt) hinuntergeht.

Bei den modernsten Motoren gibt es jedoch einige Feinheiten. Diese können mehrere Einspritzungen zu verschiedenen Zeitpunkten vornehmen.

Welche Funktion hat eine Direkteinspritzung?

Die Direkteinspritzung ermöglicht eine präzisere Steuerung der Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum. Das Ziel dabei ist die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch möglichst geringe Einspritzmengen. Dieses Einspritzsystem zielt auch auf eine Modulation der Einspritzvorgänge (Dauer des Drucks und der Einspritzung) in Abhängigkeit von den Motorbedingungen ab: Last, Drehzahl usw.

Bei jedem Zyklus werden die Einspritzungen vom Steuergerät anhand der von den Sensoren gelieferten Informationen dosiert und zeitlich abgestimmt. Diese Informationen beziehen sich auf die Motordrehzahl, das Lambda-Ergebnis, die Temperatur, den Luftdruck usw.

Wie erkennt man eine Direkteinspritzung bei Motoren, die mit Bezin betrieben werden?

Bei einem modernen Benzinmotor befindet sich die Einspritzdüse direkt neben der Zündkerze. Diese Anordnung ermöglicht eine Optimierung des mageren Gemischs/der geschichteten Ladung.

Die in unmittelbarer Nähe der Einspritzdüse angeordnete Zündkerze ermöglicht nämlich die späte Einspritzung einer kleinen Kraftstoffmenge, um diese viel schneller zu entzünden. Dadurch wird verhindert, dass das Gemisch homogen ist. Eine solche Funktionsweise verhindert, dass die Brennkammer gefüllt wird, sorgt jedoch dafür, dass die Drosselklappe so weit wie möglich geöffnet wird. Dieses System ist somit sparsamer.

Diese Kraftstoffeinsparung bleibt jedoch nicht ohne Folgen für die Umwelt. Tatsächlich sind die durch die hohe Verbrennungstemperatur verursachten Stickoxide (NOx) für Lebewesen giftig. Außerdem führt das inhomogene Gemisch zu unvollständiger Verbrennung. Dabei entstehen feine Partikel, die für die Natur schädlich sind.

Wie sieht es mit der Direkteinspritzung bei Dieselmotoren aus?

Bei Dieselmotoren gibt es nur eine Einspritzdüse, die mehrere Sprühstöße während eines einzigen Zyklus ermöglicht. Dies verbessert die Vermischung von Kraftstoff und Luft. Ein solches Einspritzsystem sorgt für eine homogenere Verbrennung. Dies ist ein echter Vorteil für die Umwelt.

Je gleichmäßiger die Verbrennung, desto besser ist sie. Dadurch entstehen weniger Rückstände. Diese sind jedoch echte Umweltverschmutzer.

Darüber hinaus haben Vor- und Nachspritzungen positive Auswirkungen auf die Schadstoffreduzierung und den Motorlauf. Sie ermöglichen nämlich eine Regeneration des Partikelfilters und eine Verringerung der Vibrationen des Dieselmotors.

Außerdem ist bei der Direkteinspritzung von Dieselmotoren die Vorwärmung nicht mehr so wichtig wie bei der indirekten Einspritzung. Dennoch ist es immer besser, darauf zu achten, dass die Zündkerzen in gutem Zustand sind. Dies trägt dazu bei, die kalten Brennräume viel schneller aufzuheizen. Diese Beschleunigung der Motoraufheizung ermöglicht eine Verringerung der Kaltabgase.

Indirekte Einspritzung

Das indirekte Einspritzsystem ermöglicht die Einspritzung des Kraftstoffs in den Ansaugkrümmer. Der Kraftstoff wird also nicht direkt in die Zylinder eingespritzt. Der Ansaugkrümmer ist der Ort, an dem sich das Verbrennungsmittel und der Kraftstoff optimal vermischen.

Der Druck, der für die indirekte Einspritzung erforderlich ist, um den Kraftstoff in die Zylinder einzuspritzen, ist geringer als der für die direkte Einspritzung erforderliche Druck. Dadurch sind die injektor kostengünstiger. Außerdem sind die Sammelrampe und die Hochdruckpumpe nicht mehr erforderlich.

Darüber hinaus funktionieren Benzinmotoren nicht auf die gleiche Weise wie Dieselmotoren. Um die Art der Einspritzung zu bestimmen, muss die Position der Einspritzdüse berücksichtigt werden.

Indirekte Einspritzung bei einem Dieselmotor

Bei einem Dieselmotor befinden sich die injektor hinter dem Einlassventil. Hier erfolgt die Einspritzung nicht in den Einlasskanal, sondern in eine kleine separate Kammer, die als Vorkammer bezeichnet wird. Diese mündet in den Zylinder. Diese Technik ermöglicht eine Verbesserung der Dieselverbrennung, obwohl eine Niederdruckeinspritzung verwendet wird.

Während der Kompression wird die angesaugte Luft unter niedrigem Druck in die Vorkammer geleitet. Dort vermischt sie sich mit dem verdampften Kraftstoff. Dieser beginnt sich zu entzünden. Die Aerodynamik dieser kleinen Kammer verursacht Turbulenzen, die eine Verbesserung der Verbrennung bewirken.

Darüber hinaus ist es wichtig zu beachten, dass im Gegensatz zu einem Direkteinspritzmotor Glühkerzen für den Start eines Motors mit indirekter Einspritzung sehr nützlich sind. Tatsächlich startet ein Motor mit Direkteinspritzung ohne Glühkerzen viel leichter.

Indirekte Einspritzung bei Benzinmotoren

Bei einem Benzinmotor mit indirekter Einspritzung befindet sich die Einspritzdüse vor dem Ventil, d. h. im Ansaugkrümmer. Diese Anordnung ermöglicht die Vermischung von Luft und Kraftstoff im Motor, sobald sich das Einlassventil öffnet. Die Luft wird direkt in den Brennraum auf den Kolben geleitet. So kann die Vermischung im Brennraum stattfinden.

Wie kann man feststellen, ob das Auto über eine direkte oder indirekte Einspritzung verfügt?

Seit der Einführung der Euro-IV-Norm sind Neuwagen nicht mehr mit indirekter Einspritzung ausgestattet. Dies gilt sowohl für Dieselmotoren als auch für Benzinmotoren. Das indirekte Einspritzsystem findet sich daher nur noch in Fahrzeugen, die vor dem Jahr 2000 auf den Markt gekommen sind.

Um festzustellen, ob Sie eine direkte oder indirekte Einspritzdüse haben, können Sie sich also auf das Baujahr Ihres Autos beziehen. Wenn es aus dem Jahr 2000 oder später stammt, ist es unwahrscheinlich, dass es mit einer indirekten Einspritzdüse ausgestattet ist.

Außerdem können Sie auch durch eine einfache Sichtprüfung feststellen, welche Art von Einspritzung in Ihrem Fahrzeug verbaut ist. Bei einer indirekten Einspritzung befinden sich die injektor vor oder sogar hinter dem Einlassventil. Bei einer direkten Einspritzung hingegen befinden sich die injektor im Zylinder.

Um jedoch zuverlässigere Informationen zu erhalten, können Sie einfach das Wartungsheft Ihres Fahrzeugs konsultieren oder in der technischen Zeitschrift nachschlagen.

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