Zuverlässigkeit des Motors 1.2 PureTech: Muss man sich wegen des Zahnriemens Sorgen machen?

Hinter diesem idyllischen Bild verbirgt sich jedoch eine Kontroverse, die in Automobilforen diskutiert wird und Millionen von Autofahrern beunruhigt: ein ernstes Zuverlässigkeitsproblem im Zusammenhang mit dem Zahnriemen. Motorschäden, exorbitante Reparaturrechnungen, plötzliche Pannen ... Der Ruf des kleinen 3-Zylinders hat ernsthaft gelitten.

Was ist also davon zu halten? Ist dieser Motor eine Zeitbombe, die man um jeden Preis vermeiden sollte? Oder sind die Risiken beherrschbar? Dieser umfassende und objektive Artikel gibt Ihnen alle Informationen, die Sie benötigen, um das Problem zu verstehen, ihm vorzubeugen und eine fundierte Entscheidung zu treffen.

Den 1.2 PureTech-Motor und seine Besonderheiten verstehen

Um den Ursprung des Problems zu verstehen, muss man zunächst die Technologie verstehen, die diesen Motor so besonders macht.

Was ist der 1.2 PureTech?

Der 1.2 PureTech (Codename „EB”) ist eine Familie von 3-Zylinder-benzin-Motoren, die PSA ab 2012 auf den Markt gebracht hat. Er wurde im Sinne des „Downsizing” entwickelt: Verringerung des Hubraums, um den Verbrauch und die CO₂-Emissionen zu senken, bei gleichbleibend hoher Leistung dank eines Turboladers (bei den gängigsten Versionen mit 110 und 130 PS).

Es gibt mehrere Versionen:

• EB0: 1,0 68 PS (Saugmotor)
• EB2: 1,2 82 PS (Saugmotor)
• EB2 DT: 1,2 110 PS (Turbolader)
• EB2 DTS: 1,2 130 PS (Turbolader)
• EB2 ADTS: 1,2 155 PS (Turbolader)

Der berühmte „nasse” Zahnriemen

Das Herzstück des Ganzen ist der Zahnriemen. Er hat eine wichtige Aufgabe: Er synchronisiert die Bewegung der Kolben und Ventile. Ein Bruch dieses Riemens führt zu einer Kollision dieser Teile und in den meisten Fällen zur vollständigen Zerstörung des Motors.

Die meisten Motoren verwenden einen „trockenen” Riemen, der an der Luft läuft, oder eine Steuerkette, die in Öl badet. Für den 1.2 PureTech haben sich die Ingenieure von PSA für eine andere Technologie entschieden: einen „nassen” Riemen (Wet Belt). Die Idee war, den Riemen in die Ölwanne einzutauchen, um die Reibung zu verringern, die Laufgeräusche zu reduzieren und den Wirkungsgrad des Motors zu optimieren. Auf dem Papier war diese Absicht lobenswert. In der Realität erwies sich diese Entscheidung jedoch als katastrophal.

Die Ursache des Problems: ein höllisches Getriebe

Das grundlegende Problem liegt in der vorzeitigen Zersetzung des Riemenmaterials. Mit der Zeit und unter dem Einfluss von Hitze und dem Kontakt mit Öl und Kraftstoffdämpfen (insbesondere bei kurzen Fahrten, bei denen sich unverbranntes Benzin mit dem Öl vermischt) zersetzt sich der Riemen.

Der Ausfallprozess ist ein regelrechter Teufelskreis:

1. Der Riemen bröckelt: Die Gummibeschichtung des Riemens reißt auf und zerfällt, wobei kleine Stücke verloren gehen.
2. Verschmutzung des Öls: Diese Gummireste fallen in das Motoröl und zirkulieren im gesamten Schmierkreislauf.
3. Verstopfung des Siebs: Der Filter der Ölpumpe, das sogenannte „Sieb”, verstopft nach und nach durch diese Partikel.
4. Öldruckabfall: Da der Ölfluss behindert ist, fällt der Druck im Kreislauf drastisch ab. Der Motor wird nicht mehr richtig geschmiert.
5. Die Folgen:
   • Ausfall der Bremsunterstützung: Die Vakuumpumpe, die für die Bremsunterstützung sorgt, wird mit diesem Öl geschmiert. Ohne Druck funktioniert sie nicht mehr, wodurch das Bremspedal extrem schwergängig und gefährlich wird.
   • Ausfall des Turboladers: Der Turbolader, der für den Betrieb bei sehr hohen Drehzahlen eine perfekte Schmierung benötigt, ist eines der ersten Teile, die ausfallen.
   • Motorschaden: Letztendlich führt die mangelnde Schmierung zu irreversiblen Schäden an den beweglichen Teilen (Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle), was zu einem vollständigen Motorschaden führt.

Was sind die Symptome und welche Modelle sind betroffen?

Es ist wichtig, die Warnzeichen zu erkennen und zu wissen, ob Ihr Fahrzeug potenziell gefährdet ist.

Anzeichen, die sofort alarmieren sollten

Wenn Sie ein Fahrzeug mit diesem Motor besitzen, achten Sie besonders auf folgende Symptome:

• Aufleuchten der Kontrollleuchte „Öldruckfehler” oder „Stopp”: Dies ist das schwerwiegendste Signal. Halten Sie sofort an einem sicheren Ort an und lassen Sie Ihr Fahrzeug abschleppen.
• Das Bremspedal wird hart: Dies ist ein Anzeichen für einen Ausfall der Vakuumpumpe. Es besteht unmittelbare Gefahr.
• Ungewöhnliche Geräusche des Motors: Klopfen, Pfeifen...
• Plötzlicher Leistungsverlust.

Betroffene Fahrzeuge und Baujahre

Das Problem betrifft hauptsächlich 1.2 PureTech-Motoren (mit Turbolader und Saugmotor), die zwischen 2013 und April 2017 hergestellt wurden. Diese Euro 6.1-Versionen sind am stärksten betroffen.

Der Hersteller hat anschließend versucht, das Problem durch eine Änderung des Riemenmaterials zu beheben. Allerdings treten auch bei neueren Modellen weiterhin Probleme auf, wenn auch in geringerer Häufigkeit. Es wurden mehrere offizielle Rückrufaktionen gestartet, die jedoch nicht immer ausreichten, um das Problem zu beheben.

Im Juni 2022 startete Stellantis eine groß angelegte Rückrufaktion, doch viele Besitzer beklagen sich auch heute über eine nur teilweise oder gar keine Kostenübernahme, insbesondere wenn die Wartung nicht strikt im Netzwerk durchgeführt wurde.

Die radikale Lösung? Seit Mitte 2023 hat Stellantis begonnen, den Riemen durch eine Steuerkette in der neuen Generation des 1.2 PureTech (Hybrid 48V) zu ersetzen, womit implizit das Ende der „Wet Belt”-Technologie eingeläutet wurde.

Praktischer Leitfaden: Wie lassen sich die Risiken begrenzen?

Unabhängig davon, ob Sie bereits Besitzer sind oder kurz vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens stehen, sind strenge Maßnahmen erforderlich.

Für Besitzer: strenge Wartung

• Das Öl ist ein Schlüsselelement: Verwenden Sie nur vom Hersteller zugelassenes Öl, das genau der empfohlenen Norm entspricht (z. B. PSA B71 2312). Ein anderes Öl kann den Verschleiß des Riemens beschleunigen. Sparen Sie in diesem Punkt nicht.
• Verkürzen Sie die Ölwechselintervalle: Der offizielle Wartungsplan sieht oft 25.000 km oder 1 Jahr vor. Alle Fachleute sind sich einig, dass dies viel zu lang ist. Um Ihren Motor zu schonen, sollten Sie alle 15.000 km oder jedes Jahr einen Ölwechsel durchführen lassen, je nachdem, was zuerst eintritt. Das ist die beste Lebensversicherung für Ihren Motor.
• Den Riemen überprüfen lassen: Bitten Sie Ihren Automechaniker bei jeder Inspektion, den Zustand und die Breite des Riemens zu überprüfen. Fachleute verfügen über ein spezielles Werkzeug (eine Messlehre), um seine Ausdehnung zu messen, die ein Zeichen für seine Abnutzung ist.
• Halten Sie sich an den Austauschplan: Der Wartungsplan empfiehlt einen Austausch nach etwa 100.000 km oder 6 Jahren. Warten Sie nicht bis zur letzten Minute. Erwägen Sie einen vorbeugenden Austausch.

Für Gebrauchtwagenkäufer: höchste Wachsamkeit

Der Kauf eines Gebrauchtwagens mit diesem Motor erfordert eine gründliche Recherche.

• Verlangen Sie eine vollständige Wartungshistorie: Alle Rechnungen seit dem Kauf müssen vorliegen. Überprüfen Sie, ob jeder Ölwechsel rechtzeitig und vor allem mit dem richtigen Öl durchgeführt wurde (die Norm muss auf der Rechnung ausdrücklich angegeben sein).
• Überprüfen Sie das Rückrufheft: Vergewissern Sie sich, dass alle Rückrufe des Herstellers für das Fahrzeug durchgeführt wurden.
• Bevorzugen Sie Modelle, bei denen der Riemen bereits gewechselt wurde: Das ist ein großes Plus. Verlangen Sie die Rechnung für den Eingriff.
• Seien Sie misstrauisch gegenüber „Schnäppchen”: Ein zu niedriger Preis kann ein bevorstehendes Problem oder eine vernachlässigte Wartung verbergen.

Fazit: Muss man sich also wirklich vor dem 1.2 PureTech fürchten?

Ja, die Angst ist berechtigt, denn das Risiko ist real, nachgewiesen und potenziell sehr kostspielig. Der Konstruktionsfehler des nassen Zahnriemens bei den bis 2022/2023 produzierten Versionen ist unbestreitbar. Dieses Risiko zu ignorieren bedeutet, sich einer Panne auszusetzen, die bis zur Zerstörung des Motors und, noch schlimmer, zu einem Ausfall des Bremssystems führen kann.

Man sollte jedoch nicht in völlige Panik verfallen. Ein 1.2 PureTech-Motor, der absolut einwandfrei gewartet wurde (normgerechtes Öl, regelmäßige Ölwechsel, vorsorglicher Riemenwechsel), kann ohne Probleme viele Kilometer zurücklegen. Das Fahrvergnügen, das er bietet, gehört nach wie vor zu den besten auf dem Markt.

Unser Urteil:

• Für Käufer, die absolute Sicherheit suchen, ist es ratsam, Gebrauchtwagen mit diesem Motor zu meiden, insbesondere solche, die vor 2018 hergestellt wurden, oder sich für die neuesten Versionen mit Zahnriemen zu entscheiden.
• Wenn Sie einen Gebrauchtwagen mit einwandfreier Historie, sorgfältiger Wartung und einem neuen Riemen finden, ist das Risiko deutlich geringer. Die Entscheidung liegt bei Ihnen, aber Sie sollten sie in voller Kenntnis der Sachlage treffen.

Der 1.2 PureTech ist kein schlechter Motor, aber er leidet unter einem gravierenden Konstruktionsfehler. Der Schlüssel zu einem sorgenfreien Leben mit ihm ist nicht Hoffnung, sondern eine militärische Wartungsdisziplin.